结果出炉!北方车主期待712公里续航,南方车主只要622公里!

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件的里程是令人满意的续航水平,车主愿意支付每100公里约1万元的预算。电池寿命。

生活在温暖的南方,车主显然更容忍巡航范围数据。

通过统计参与调查的南方车主的样本数据,我们发现386公里是调查用户可接受的最小NEDC巡航范围,比北方车主的公差低27公里;在令人满意的续航范围方面,南方车主的满意度为622公里,比北方车主要求的712公里低90公里!

面对具有相同配置的相同车型,参与调查的北方车主愿意为额外100公里的NEDC生活支付平均美元预算。对于南方车主来说,这个预算是9415元/100公里,略低于北方车主的平均水平。

对于电动汽车的平均每日行驶里程,南北车主也给出了不同的答案和期望。北方现有业主的平均每日里程为69公里/天,而南方现有业主的平均每日里程高达100公里。 /天。

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还有什么有趣的数据?南方车主吐的是什么不同的插槽?让我们继续前进 -

南方车主需要多长时间才能继续?

从最小可接受巡航范围和令人满意的巡航范围的数据来看,南方电动车车主在电池寿命要求方面确实比北方车主更宽容。

与北方车主一致,大多数车主专注于300-500公里范围内的最低可接受NEDC巡航范围。

其中,22%参加了调查。北方用户认为300公里是可接受的最小巡航范围,21%参与了调查。北方用户认为500公里的巡航范围是可以接受的,15%的受访北方用户认为400公里是最低的可接受耐力。里程。在加权平均值上,386公里是参与用户可接受的最小NEDC巡航范围。

与北方车主不同,大多数南方车主没有给出这个最低值加上北方车主一般提到的季节限制。只有两位车主在价值之前添加了“真实的,实际的”字样。对于NEDC巡航范围的认可,南方车主明显高于北方车主。

南方现有车主和潜在车主对最低续航能力的看法也不一致,潜在的车主也提出了更高的要求。在南方现有车主看来,平均可接受的最小续航里程为382公里,潜在车主将此值增加到408公里。

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对于令人满意的NEDC巡航范围,南方的潜在车主也比现有车主要求更高。

南方的现有业主认为622公里是一个令人满意的耐力水平,潜在的业主稍微好一点,624公里被认为更令人满意。在加权平均值上,622公里是NEDC巡航范围,调查用户认为这是令人满意的。

69%参加了此次调查,南方车主对目前的续航范围不满意

统计数据参与了对南方车主目前车辆范围的调查。我们可以看到,巡航范围小于200公里的车辆的拥有者为26%,巡航范围在200-300公里之间,拥有者的比例为19%,巡航范围在300到400之间公里。车主比例为34%,续航里程超过400%。

对于目前的巡航车辆范围,69%的受访南方车主表示不满意,这一比例与北方车主基本相同。参与调查的北方车主不满意的比例为68%。南北车主在这一点上几乎没有什么区别。

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分析南方车主不满的原因,我们可以看出“经营范围不够”的问题是最严重的问题,占比高达62%;其次,“可用充电桩太少”和“工作范围不实,关闭电力严重分别占40%和39%。

通过比较以前的北方所有者不满意的原因,很容易找到该地区带来的差异。虽然不满电池寿命的业主比例相似,但他们不满的原因却大相径庭。北方的所有者直接指出了冬天的耐力。南方车主显然期望更多长期支持高速驾驶。许多车主已明确表示,目前的车辆寿命水平“远远不够”。

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91%的潜在车主认为巡航范围是汽车购买决策中最重要的因素

对于北方的潜在车主而言,86%的车主在巡航范围是汽车购买决策中最重要的因素;对于南方的潜在车主来说,这一比例已增加到91%。

与北方的潜在业主类似,其余9%的非业主认为价格,外观和内饰是汽车购买决策中最重要的因素,而少数业主则投票选择“品牌”和“动力性能“。

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9415元/100公里是调查所有者为长寿模型所接受的预算

从上面可以看出,在这次电动调查中,与北方车主相比,有更多南方车主对目前的巡航范围不满意,并且有更多潜在的车主认为巡航范围是汽车购买最重要的决定因素。

那么,对于想要驾驶高速列车并期望更高续航能力的南方车主来说,他们愿意为长期版本支付更高的预算吗?

经过统计抽样调查结果,我们发现,根据北方车主的情况,面对相同型号的相同配置,每增加100公里NEDC生活额外10万元的预算是选择最多的车主,对于这项调查对于南方车主来说,这个价格范围达到了69%。平均而言,参与调查的南方车主的预算愿意支付长寿版车型为9415元/100公里,略低于北方车主的平均预算。

此外,我们还发现了一个有趣的现象。在这个问题上,北方的现有车主愿意支付比潜在车主更高的预算。我们认为原因是现有的车身电池寿命很短。对于南方车主来说,潜在的车主更愿意为每100公里的长寿命支付高额预算。在这次电测中,南方现有车主的平均预算为9284元/100公里,潜在车主愿意支付100元/100公里的预算。这也可能证明南方的潜在车主在追求更高耐力模型的同时追求更高的耐力。

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59%的现有电动车拥有者没有私人充电桩

根据参与调查的南方电动车车主的说法,59%的车主没有私人充电桩,而且每日充电完全依赖公共充电桩,比北方车主高出5%。

根据每周收费的次数,28%的被调查车主需要每周收费4次或更多,31%的业主需要收取4次或更多的费用。

就平均每日里程而言,现有电动车拥有者的平均每日平均里程为100公里/天。潜在的电动车主显然希望更多地使用电动车。平均每日里程预计为108公里。 /天。

这一数据显然高于参与调查的北方车主。 件不足的更多不满。

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店主还吐了那些插槽?

在北方汽车主要文章中,我们提到车主最方便充电方便,并且讨厌冬季充电和电力故障等严重问题。那么南方车主最大的痛点是什么?

结果有不同的共性。

像北方车主一样,南方车主也有充足便利的问题点,例如油车占用,堆积太多,充电站管理混乱,高速公路充电少,以及安装私人充电困难桩。电池寿命的不准确性不准确,充电速度慢。

不同的是,南方车主在冬季停电时显然没有遇到麻烦,但由于有轨电车的平均每日里程较长,车主有更多的长途电车用于“长途电车”,“高速充电桩,高故障率“,”速度“超过110的功耗与老虎一样强,而且这样的吐痰明显更多。

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附件:样本情况

共有577名南方车主参与了这项电动调查,其中目前电动车拥有者的比例高达85%。其余15%的受访者是愿意购买电动汽车的潜在拥有者。

在住宅城市分布方面,调查参与者来自广东,上海,江苏等15个省,市,自治区。根据样本,广东省参与人数最多,占43%; 11%。

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通过比较参与当前电力调查的南北车主,我们可以发现,由于汽车环境不同,车主显然对车辆寿命有不同的期望。北方车主对冬季停电最无助,而南方车主则更多地为高速车提供服务。不满意。但归根结底,车主们普遍期待充电基础设施的进一步完善,期待更准确,更实用,更具参考性的耐力标准。这些汽车环境的改善将不可避免地增加使用电动汽车的车主的幸福感,并促进该行业朝着更健康的方向发展。

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