丰田在华悄然提速新一轮产业布局

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继续牵手宁德时代,比亚迪代码电动车发展

丰田悄然加速中国新一轮产业布局

丰田一直被小心翼翼地称为最终能源,它突然加速了中国电气化的布局,并开辟了一系列势不可挡的快速行动。

最近,丰田分别与宁德时代和比亚迪签署了三项合作协议,表明未来产品将于2025年进入中国市场,并扩大与迪迪在智能旅游服务领域的合作。

外界认为,这是“混合兄弟”的焦虑,是对电动汽车发展的误判,特别是在失去全球销售冠军后,丰田一直在赶超,打算通过电气化实现“曲线超车”,回归全球销售之王。

黑暗陈苍?连续3家中国公司

丰田进军纯电力市场的动力始于动力电池。所有这一切都是可追溯的。

今年5月底,丰田总裁丰田章男在清华大学发表演讲。在现场有一个值得关注的细节。坐在舞台下的观众中有比亚迪创始人王传福。

丰田汽车公司于6月7日宣布,将与全球电池制造商合作应对电动汽车的快速增长,并与中国电池制造商宁德时代和比亚迪在电池供应和开发方面进行合作,并与松下,东芝和汤浅合作。电池供电区域对齐。

一个月后,更多细节透露:7月17日,宁德时代宣布与丰田在新能源汽车动力电池的供应和开发方面建立了稳定的合作关系,双方表示未来的产品将进入中国市场到2025年。这些包括带小型车和低调SUV的纯电动汽车。

7月19日,比亚迪和丰田也宣布双方将合作开发电动汽车和动力电池。双方将合作共同开发电动汽车,并将共同开发汽车和低调SUV的纯电动汽车。这些车型采用丰田品牌,计划于2025年在中国市场上市。双方将共同开发这些车型所需的动力电池。

值得一提的是,这种合作模式不同于丰田与一汽和GAC的合作。这是丰田首次与中国汽车品牌开展“技术等值”汽车开发合作,共同开发纯电动汽车和动力电池。未来,比亚迪和丰田将能够采用e平台的核心技术。

网络汽车市场也被认为是电动汽车的大消费者。 7月25日,迪迪和丰田联合宣布将与广汽丰田共同投资6亿美元,建立合资企业,为网络驱动的司机开展车辆相关服务。

从上游核心动力电池,到领先汽车制造商,再到下游网络汽车市场,丰田正在努力构建一个完整的新能源汽车产业生态循环。

后期制作?丰田凭借电力赢得冠军

丰田在纯电动汽车领域“慢慢热”,一直是氢燃料电池的粉丝。它认为氢燃料电池汽车是“终极环保车型”,而混合动力车型则是氢燃料汽车时代的转型。

根据丰田的计划,到2030年,该公司将销售超过550万辆电动汽车,占其全球销量的一半,而混合动力(HEV)和插电式混合动力车(PHEV)将占450万辆。燃料电池(FCV)和纯电动汽车(EV)共计100万台。

路线实际上是撞墙。从2015年7月开始,氢燃料电池汽车进入美国,但在不到一年的时间内,氢化问题就出现了。丰田于2016年底成立了EV业务规划部门,逐步将纯电动汽车纳入主力军。

从那以后,它开始加速。今年6月,丰田推进了之前的目标,即到2030年到2025年实现100多万辆电动汽车和燃料电池汽车的销售。

业内人士指出,过去,燃油车辆“油电”的做法已经过时了。最快捷的方式是与国内新能源汽车公司和核心动力电池供应商合作,促进当地发展。

更为关键的是,随着全球汽车市场的销售下滑,新能源汽车已成为反趋势增长的亮点。对丰田来说,只有在电动汽车上才有可能重返宝座。

今年上半年,大众汽车销量为5,365,300辆,排名第一,但同比下降2.8%。丰田同比增长2.0%至531,180,600辆。它连续三年创下了上半年的销售记录,赶上了大众汽车。

尽管丰田和大众汽车在新能源汽车市场的起步速度低于中国,但相信一旦推出,预计将进行“后期制作”。这主要是因为丰田在电气化技术储备方面比公众更好,一旦转向,它就会更快。

事实上,电动汽车不仅是丰田与公众之间的竞争,也是“国家参与”。目前,随着电动汽车的发展,Dalem,大众,宝马等跨国汽车公司已经与宁德时代合作。为了实现电池的本地供应和联合开发,也有不少汽车公司计划建立自己的电池工厂,而丰田已经开始选择中国电池供应商以及日本电池供应商。

随着能源和环境问题的日益突出,各国严格的排放法规正在迫使全球汽车企业加快电气化转型的步伐。新能源汽车的发展已成为时代的潮流。

南方日报记者肖小平[p>